Νομικό υπόμνημα: VIP επιβάτες, υποχρεώσεις γνωστοποίησης και "κίνδυνος μεταφοράς" στο γαλλικό δίκαιο

1. Δεν υπάρχει νομική υποχρέωση των επιβατών να αποκαλύπτουν την ιδιότητα του VIP

Έλλειψη υποχρέωσης γνωστοποίησης: Σύμφωνα με τη γαλλική νομοθεσία, οι επιβάτες -ακόμη και οι κυβερνητικοί αξιωματούχοι ή οι VIP- δεν υποχρεούνται να ανακοινώνουν την ταυτότητα ή την επίσημη ιδιότητά τους στον οδηγό ταξί ή VTC (αυτοκίνητο με οδηγό). Ούτε ο Κωδικός μεταφορών ούτε το Κώδικας εσωτερικής ασφάλειας επιβάλλει τέτοιους φόρους στους επιβάτες. Στην πράξη, όταν κάποιος κάνει κράτηση σε ιδιωτικό μεταφορικό μέσο, το κάνει ως ιδιώτης- δεν υπάρχει νόμος ή κανονισμός που να τον υποχρεώνει να ενημερώσει τον οδηγό για τον βαθμό ή τον ρόλο του στην κυβέρνηση. Αυτό ισχύει ακόμη και για τα πρόσωπα εξουσίας. Για παράδειγμα, ένας υπουργός ή ξένος αξιωματούχος που χρησιμοποιεί ιδιωτικό ταξί/VTC δεν έχει καμία νομική υποχρέωση να αποκαλύψει τη θέση του - έχει το δικαίωμα να ταξιδεύει ινκόγκνιτο αν το επιθυμεί. Αντίθετα, η ευθύνη βαρύνει τον οδηγός και χειριστής για τη συμμόρφωση με τους κανόνες αδειοδότησης και ασφάλειας, όχι για την αποκάλυψη προσωπικών στοιχείων από τον επιβάτη.

Επίσημη καθοδήγηση: Οι αρχές καταναλωτών και μεταφορών δεν αναφέρουν την αυτοταυτοποίηση των επιβατών ως απαίτηση. Η καθοδήγηση του γαλλικού Υπουργείου Οικονομίας για τους χρήστες VTC επικεντρώνεται στη συμμόρφωση του οχήματος και του οδηγού (βινιέτα, ασφάλιση κ.λπ.) και στη διαφάνεια των ναύλων, αλλά δεν αναφέρει τίποτα για οποιαδήποτε απαίτηση από τους επιβάτες να αποκαλύπτουν την ταυτότητά τους. Εν ολίγοις, οι επιβάτες έχουν δικαίωμα στην ιδιωτική ζωή. Εκτός εάν ένας υπάλληλος των αρχών επιβολής του νόμου ζητήσει νόμιμα την ταυτότητα ενός επιβάτη (για λόγους ασφαλείας ή ελέγχου εισιτηρίων σε δημόσιες συγκοινωνίες), ένας ιδιώτης οδηγός δεν μπορεί να ζητήσει την ταυτότητα ή την αποκάλυψη της ιδιότητας ως προϋπόθεση για την παροχή υπηρεσιών. Οι VIP απολαμβάνουν την ίδια ιδιωτικότητα με κάθε πελάτη- μάλιστα, η αποκάλυψη της επίσημης ιδιότητάς τους σε έναν ιδιωτικό οδηγό συχνά αποφεύγεται για λόγους ασφαλείας και πρωτοκόλλου.

Συμπέρασμα: Υπάρχει κανένα γαλλικό νόμο ή κανονισμό που υποχρεώνει τον επιβάτη να ανακοινώνει στον οδηγό ταξί/VTC ότι είναι δημόσιος υπάλληλος ή VIP. Οποιαδήποτε αντίθετη προσδοκία είναι αβάσιμη από το νόμο. Συνεπώς, ένας οδηγός δεν μπορεί νομικά να κατηγορήσει τους επιβάτες που "δεν αναφέρουν" την ιδιότητά τους κατά την κράτηση διαδρομής.

2. "Κίνδυνος μεταφοράς" - Ορισμός στο γαλλικό δίκαιο και στις ασφάλειες

Γενική έννοια: Ο όρος "κίνδυνος μεταφοράς" στο γαλλικό δίκαιο αναφέρεται συνήθως σε κινδύνους που ενυπάρχουν στη μεταφορά, όπως ατυχήματα, ζημιές στο φορτίο ή επικίνδυνα εμπορεύματα. Εμφανίζεται σε πλαίσια όπως η ασφάλιση θαλάσσιου φορτίου και η μεταφορά επικίνδυνων υλικών - όχι σε σχέση με την ταυτότητα ενός επιβάτη. Στις μεταφορές επιβατών, ο "κίνδυνος" σημαίνει συνήθως τους συνήθεις κινδύνους των οδικών ταξιδιών (ευθύνη για ατυχήματα κ.λπ.), οι οποίοι καλύπτονται από την υποχρεωτική ασφάλιση. Υπάρχει δεν υπάρχει νομική κατηγορία "κινδύνου μεταφοράς" που να συνδέεται με τη μεταφορά προσώπων υψηλού κύρους. Με άλλα λόγια, η γαλλική νομοθεσία περί μεταφορών δεν αναγνωρίζει τον "επιβάτη VIP" ως ειδικό κίνδυνο που μεταβάλλει το νομικό πλαίσιο μιας διαδρομής.

Η υποχρεωτική ασφάλιση καλύπτει τους επιβάτες: Όλοι οι αδειούχοι οδηγοί (ταξί ή VTC) πρέπει να διαθέτουν ασφάλιση επαγγελματικής ευθύνης που να καλύπτει σωματικές βλάβες και υλικές ζημιές των επιβατών. Αυτή είναι μια απαίτηση του άρθρου L3120-4 του Code des transports. Η ασφάλιση πρέπει να ισχύει για όλα οι επιβάτες που πληρώνουν, ανεξάρτητα από το ποιοι είναι. Το σημαντικότερο είναι ότι ο νόμος δεν κάνει καμία διάκριση με βάση την ιδιότητα του επιβάτη - ένας απλός αναβάτης και ένας υπουργός της κυβέρνησης καλύπτονται εξίσου από το ασφαλιστήριο συμβόλαιο του οδηγού. Εάν ένας συγκεκριμένος επιβάτης αποτελούσε έκτακτο κίνδυνο για την ασφάλεια (π.χ. γνωστός στόχος βίας), αυτό δεν αποτελεί τυπική εξαίρεση στην ασφάλιση- μάλλον, θα ήταν θέμα για εξειδικευμένες υπηρεσίες (βλ. παρακάτω). Γενικά, τα καθεστώτα ασφάλισης και ευθύνης προϋποθέτουν ότι ο οδηγός μεταφέρει απλούς επιβάτες και να χρεώνουν ανάλογα τα ασφάλιστρα. Εάν ένας οδηγός σκοπεύει να μεταφέρει τακτικά VIP που συνεπάγονται ασυνήθιστες ανησυχίες ασφαλείας, εναπόκειται στον οδηγό να κανονίσει εκ των προτέρων οποιαδήποτε ειδική ασφάλιση ή προφύλαξη - και όχι να επιβαρύνει τον επιβάτη αργότερα.

VIPs και υπηρεσίες ασφαλείας: Στη Γαλλία, όταν υπάρχει πραγματικός κίνδυνος ασφάλειας που σχετίζεται με τη μεταφορά ενός VIP (π.χ. απειλή επίθεσης ή απαγωγής), η κατάσταση εμπίπτει στο πλαίσιο πρωτόκολλα ασφαλείας, όχι βασικός νόμος περί μεταφορών. Οι αξιωματούχοι υψηλού κύρους ταξιδεύουν συνήθως με επίσημους οδηγούς ασφαλείας ή αξιωματικούς προστασίας από την υπηρεσία προστασίας του Υπουργείου Εσωτερικών, ακριβώς για τη διαχείριση αυτών των κινδύνων. Εναλλακτικά, μπορούν να προσληφθούν ιδιώτες σοφέρ "στενής προστασίας", οι οποίοι είναι ουσιαστικά σωματοφύλακες που οδηγούν και πρέπει να διαθέτουν άδεια σύμφωνα με τους νόμους περί ιδιωτικής ασφάλειας (Livre VI του Code de la sécurité intérieure). Οι υπηρεσίες αυτές περιλαμβάνουν εκπαιδευμένους οδηγούς ασφαλείας, θωρακισμένα οχήματα, αυτοκίνητα συνοδείας κ.λπ. και φυσικά έχουν υψηλότερο κόστος - αλλά διέπονται από κανονισμούς ασφαλείας και ιδιωτικά συμβόλαια, και όχι με τους συνήθεις κανόνες κομίστρου των ταξί/VTC. Ειδικότερα, η παροχή προσωπικής ασφάλειας (protection rapprochée) αποτελεί ξεχωριστή αδειοδοτημένη δραστηριότητα. Ο συνήθης οδηγός VTC είναι όχι εξουσιοδοτείται να αναβαθμίζει μονομερώς μια διαδρομή σε "μεταφορά ασφαλείας" και να χρεώνει επιπλέον χωρίς προηγούμενη συνεννόηση. Συνοπτικά, η γαλλική νομοθεσία αναγνωρίζει ότι η μεταφορά κάποιου που απειλείται αποτελεί ειδική κατάσταση, αλλά ο χειρισμός του απαιτεί προνοητικότητα (και συχνά συμμετοχή των αρχών επιβολής του νόμου ή της ασφάλειας με άδεια) και όχι εκ των υστέρων αύξηση του κομίστρου.

Δεν υπάρχει αυτόματο τιμολόγιο κινδύνου: Πουθενά στο γαλλικό καταστατικό ή στα τυποποιημένα ασφαλιστήρια συμβόλαια δεν υπάρχει προκαθορισμένη προσαύξηση "κινδύνου μεταφοράς" για τη μεταφορά VIP ή αξιωματούχων. Σε αντίθεση, ας πούμε, με τα επικίνδυνα φορτία (όπου απαιτούνται πρόσθετη ασφάλιση και πρωτόκολλα), οι επιβάτες δεν κατηγοριοποιούνται με βάση το επίπεδο κινδύνου στη νομοθεσία περί μεταφορών. Έτσι, ο ισχυρισμός ενός οδηγού ότι η επίσημη ιδιότητα ενός επιβάτη "συνιστά κίνδυνο μεταφοράς, οπότε η τιμολόγηση δεν είναι η ίδια" δεν βρίσκει στήριξη στους γαλλικούς νομικούς ορισμούς. Είναι ένα αυτοεφεύρεση της έννοιας σε αυτό το πλαίσιο.

3. Κανονισμοί τιμολογίων για ταξί και VTC - Χωρίς προσαυξήσεις VIP

Η γαλλική νομοθεσία ρυθμίζει αυστηρά τον τρόπο καθορισμού των ναύλων τόσο για τα ταξί όσο και για τα VTC, χωρίς να αφήνει περιθώρια για αυξήσεις ad hoc λόγω της ταυτότητας του επιβάτη:

• Οι ναύλοι των ταξί ρυθμίζονται: Τα αδειοδοτημένα ταξί πρέπει να χρεώνουν σύμφωνα με τα επίσημα τιμολόγια. Ο νομάρχης κάθε διαμερίσματος καθορίζει τις μέγιστες τιμές ετησίως με arrêté (νομαρχιακή διαταγή). Αυτές καλύπτουν τη βασική χρέωση παραλαβής, την τιμή ανά χιλιόμετρο και τις χρονοχρεώσεις, καθώς και τυχόν επιτρεπόμενες προσαυξήσεις (όπως νυχτερινή υπηρεσία, επιπλέον επιβάτες, αποσκευές ή προκρατήσεις). Δεν υπάρχει εγκεκριμένη προσαύξηση για τη μεταφορά επιβάτη VIP ή επιβάτη "υψηλού κινδύνου". Το Υπουργείο Οικονομίας (DGCCRF) σημειώνει ρητά: "Les tarifs des courses de taxi sont réglementés. Les tarifs maximums sont fixés par arrêtés préfectoraux" - οι τιμές των ταξί ρυθμίζονται με ανώτατα όρια που καθορίζονται από την κυβέρνηση. Ενώ οι οδηγοί ταξί μπορούν να προσφέρουν εκπτώσεις κάτω από το μετρητή (ή να παραιτούνται από το κόμιστρο σε σπάνιες περιπτώσεις καλής θέλησης), δεν μπορούν να ζητήσουν νόμιμα περισσότερα από το μετρημένο/εγκεκριμένο ποσό. Η χρέωση επιπλέον 700 ευρώ επειδή ένας επιβάτης είναι αξιωματούχος θα παραβίαζε αυτούς τους κανονισμούς και πιθανότατα θα θεωρούνταν παράνομη υπερτιμολόγηση ή ακόμη και απόπειρα απάτης. Θα μπορούσε επίσης να συνιστά μια μορφή διάκρισης ή καταχρηστικής πρακτικής. Πράγματι, οι οδηγοί ταξί έχουν τιμωρηθεί στο παρελθόν για υπερτιμολόγηση τουριστών ή ευάλωτων επιβατών- a fortiori, η επινόηση μιας "αμοιβής κινδύνου VIP" δεν έχει νομική βάση. Κάθε οδηγός ταξί πρέπει, βάσει νόμου, να αντιμετωπίζει όλους τους πελάτες με την ίδια δομή κομίστρου - είτε ο πελάτης είναι ντόπιος, είτε τουρίστας, είτε διάσημος, είτε υπουργός της κυβέρνησης.
  
• Οι ναύλοι VTC (αυτοκίνητο με οδηγό) είναι συμβατικοί και προκαθορισμένοι: Σε αντίθεση με τα ταξί, οι υπηρεσίες VTC (οχήματα τύπου Uber ή ιδιωτικής μίσθωσης) έχουν ελεύθερος καθορισμός ναύλων, αλλά και αυτοί περιορίζονται από το δίκαιο των συμβάσεων και το δίκαιο των καταναλωτών. Ο κώδικας μεταφορών απαιτεί να παρέχονται υπηρεσίες VTC "υπό όρους που καθορίζονται σε συνεννόηση μεταξύ των μερών". Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι η τιμή ή μια σαφής φόρμουλα τιμολόγησης πρέπει να συμφωνηθεί πριν από την έναρξη της διαδρομής. Συνήθως, οι πλατφόρμες ή οι οδηγοί αναφέρουν μια σταθερή τιμή κατά την κράτηση (ιδίως για μεγάλα ταξίδια μεταξύ πόλεων) ή έναν τύπο τιμολόγησης (απόσταση/χρόνος) στον οποίο συναινεί ο πελάτης. Ο οδηγός δεν μπορεί να αλλάξει μονομερώς το κόμιστρο κατά τη διάρκεια ή μετά τη διαδρομή. εκτός εάν ο πελάτης ζητήσει αλλαγή στο ταξίδι (π.χ. νέος προορισμός ή πρόσθετη στάση που απαιτεί αναπροσαρμογή του ναύλου σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης). Η γαλλική προστασία του καταναλωτή θεωρεί ένα συμφωνημένο ναύλο μεταφοράς ως δεσμευτικό- η προσπάθειά του να αυξηθεί αργότερα χωρίς έγκυρο, συμβατικά καθορισμένο λόγο θα αντιμετωπιζόταν στην καλύτερη περίπτωση ως παραβίαση της σύμβασης ή στη χειρότερη ως παραπλανητική εμπορική πρακτική.
  
• Δυναμικά όρια τιμολόγησης: Ενώ οι πλατφόρμες VTC μπορούν να χρησιμοποιούν δυναμική τιμολόγηση, η νομικά σχετικό σημείο είναι ότι το μοντέλο τιμολόγησης γνωστοποιείται εκ των προτέρων και εφαρμόζεται γενικά, όχι προσωπικά. Για παράδειγμα, μια πλατφόρμα μπορεί να χρεώνει περισσότερο κατά τη διάρκεια αιχμής της ζήτησης ή κακών καιρικών συνθηκών - το Υπουργείο σημειώνει ότι οι τιμές των VTC είναι "librement fixés" και μπορεί να αυξηθεί λόγω "motifs divers... telles que des intempéries ou des grèves" (διάφοροι παράγοντες όπως ο καιρός ή οι απεργίες στα μέσα μεταφοράς που αυξάνουν τη ζήτηση). Αυτές οι προσαυξήσεις είναι απρόσωπη και με βάση τις συνθήκες της αγοράς, όχι από το ποιος είναι ο επιβάτης. Πουθενά οι κανόνες δεν επιτρέπουν "Είστε VIP, άρα επιπλέον 700 €". Στην προκειμένη περίπτωση, εάν ένα υπεραστικό ταξίδι VTC είχε προ-τιμολογηθεί (π.χ. Χ € για ταξίδι 360 μιλίων), η τιμή αυτή είναι οριστική. Ακόμα και η αυξημένη τιμή πρέπει να είναι γνωστή στον επιβάτη κατά την κράτηση (η εφαρμογή ή ο οδηγός θα αναφέρει τον υψηλότερο ναύλο πριν από την επιβεβαίωση). Μια εκ των υστέρων απαίτηση για περισσότερα χρήματα μόνο και μόνο επειδή ο οδηγός ανακάλυψε την ταυτότητα του επιβάτη παραβιάζει την αρχή της προηγούμενης συμφωνίας και της διαφάνειας στην τιμολόγηση.
  
• Χωρίς κρυφές χρεώσεις: Τόσο οι κανονισμοί για τα ταξί όσο και για τα VTC δίνουν έμφαση στη διαφάνεια των τιμών. Τα ταξί πρέπει να αναγράφουν τις τιμές τους και να παρέχουν αποδείξεις που να δείχνουν κάθε εγκεκριμένη προσαύξηση. Τα VTC πρέπει να παρέχουν σαφή προσφορά ή σύμβαση. Μια μη αποκαλυπτόμενη "αμοιβή κινδύνου" δεν αποτελεί εγκεκριμένη προσαύξηση σε καμία απόδειξη. Εάν ένας οδηγός επιχειρήσει να προσθέσει μια τέτοια χρέωση, ο επιβάτης θα μπορούσε δικαίως να αρνηθεί και οι αρχές (DGCCRF ή αστυνομία) θα υποστήριζαν τον επιβάτη. Εν ολίγοις, ο ναύλος είναι ο ναύλος - δεν μπορεί να διογκωθεί αναδρομικά λόγω της ταυτότητας του πελάτη.
  

Επαγγελματικά πρότυπα: Οι βιομηχανικές ενώσεις και η επαγγελματική δεοντολογία απηχούν αυτούς τους κανόνες. Οι οδηγοί αναμένεται να αντιμετωπίζουν τους πελάτες ισότιμα και να μην εκμεταλλεύονται τις προσωπικές πληροφορίες. Για παράδειγμα, η γαλλική εθνική ομάδα οδηγών VIP (SNCTP) υπερηφανεύεται για την εξυπηρέτηση πελατών υψηλού προφίλ με διακριτικότητα και επαγγελματισμός, διατηρώντας την παράδοση των παλαιών "grande remise" πολυτελών σοφέρ. Πουθενά στα επαγγελματικά πρότυπα δεν προτείνεται ότι ένας οδηγός πρέπει να χρεώνει απρόβλεπτη πριμοδότηση εάν ο πελάτης αποδειχθεί VIP. Αντιθέτως, χαρακτηριστικό του επαγγελματισμού είναι να τηρούνται οι συμφωνημένοι όροι παροχής υπηρεσιών ανεξάρτητα από το ποιος μπαίνει στο αυτοκίνητο.

4. Απόρριψη της αξίωσης του κ. Mimun βάσει του γαλλικού δικαίου και της γαλλικής πρακτικής

Ο ισχυρισμός του κ. Nasim Mimun - "Όταν έλαβα το αίτημα μεταφοράς, δεν αναφερόταν το όνομα των θυμάτων ούτε ότι επρόκειτο για πρόσωπα εξουσίας, κάτι που συνιστά κίνδυνο μεταφοράς, οπότε το τιμολόγιο δεν είναι το ίδιο" - είναι αβάσιμη βάσει του γαλλικού δικαίου. Ο ισχυρισμός αυτός καταρρίπτεται με διάφορα επιχειρήματα:

• Καμία υποχρέωση γνωστοποίησης από τους πελάτες: Όπως διαπιστώθηκε, οι πελάτες δεν είχαν υποχρέωση να ανακοινώσουν την ταυτότητά τους. Το γεγονός ότι η κράτηση δεν ανέφερε τα ονόματα ή την ιδιότητα των επιβατών είναι φυσιολογικό και νόμιμο. Οι ιδιώτες (ακόμη και αν τυχαίνει να είναι αξιωματούχοι) έχουν το δικαίωμα να κάνουν κράτηση για μεταφορά χωρίς τυμπανοκρουσίες. Ως εκ τούτου, η προϋπόθεση ότι οι πελάτες έπρεπε να έχουν αποκαλύψει την ιδιότητά τους ως VIP είναι νομικά εσφαλμένη. Ο οδηγός δεν μπορεί να κατηγορήσει τους πελάτες για τη δική του έλλειψη γνώσης, όταν δεν υπήρχε καμία υποχρέωση να τον ενημερώσουν εξ αρχής.
  
• "Κίνδυνος μεταφοράς" δεν αναγνωρίζεται για τους VIP: Η άποψη του κ. Mimun ότι η παρουσία ενός προσώπου εξουσίας στο αεροσκάφος "συνιστά μεταφορικό κίνδυνο" δεν υποστηρίζεται από κανένα μεταφορικό ή ασφαλιστικό κανονισμό. Η μεταφορά ενός προσώπου υψηλού κύρους δεν μετατρέπει ως δια μαγείας μια κανονική διαδρομή σε διαφορετική νομική κατηγορία. Εκτός αν ο οδηγός είχε ειδικές ανησυχίες για την ασφάλεια που κοινοποιήθηκαν και συμφωνήθηκαν εκ των προτέρων (που θα αποτελούσε ουσιαστικά μια ξεχωριστή σύμβαση παροχής υπηρεσιών), η διαδρομή παραμένει μια τυπική σύμβαση μεταφοράς. Δεν υπάρχει νομικό τιμολόγιο που να διακρίνει την "κανονική διαδρομή" από την "διαδρομή VIP υψηλού κινδύνου" για τα ταξί ή τα VTC. Το προσωπικό αίσθημα αυξημένου κινδύνου του οδηγού είναι άσχετο με το κόμιστρο - το κόμιστρο πρέπει να ακολουθεί τους συμφωνημένους όρους ή το ρυθμιζόμενο ταξίμετρο. Στην πραγματικότητα, αν ο κ. Mimun πίστευε πραγματικά ότι η διαδρομή ήταν εξαιρετικά επικίνδυνη (π.χ., ισχυρίστηκε ότι φοβόταν ότι ο επιβάτης είχε όπλο και ότι τον ακολουθούσαν ), η σωστή ενέργεια θα ήταν να εμπλέξει τις αστυνομικές αρχές ή να αρνηθεί το κόμιστρο εξαρχής, όχι να εκβιάσει πρόσθετη πληρωμή. Συνεχίζοντας το ταξίδι, αποδέχτηκε τον συνήθη συμβατικό κίνδυνο που συνεπάγεται η άσκηση επιχειρηματικής δραστηριότητας ως οδηγός.
  
• Σύμβαση και ναύλος καθορίστηκαν: Οι αναφορές αναφέρουν ότι ο ναύλος είχε πληρωθεί ή συμφωνηθεί πλήρως πριν από την αναχώρηση . Σύμφωνα με το άρθρο L3122-1 του Κώδικα Μεταφορών, οι υπηρεσίες VTC λειτουργούν με προσυμφωνημένους όρους . Ο κ. Mimun, ένας "έμπειρος ταξιτζής VIP", πιθανώς προσδιόρισε (ή αποδέχθηκε) μια τιμή για το ταξίδι 360 μιλίων από την Ιταλία στη Γαλλία. Από τη στιγμή που καταρτίστηκε αυτή η σύμβαση, δεσμεύτηκε από αυτήν. Το να δηλώνει μονομερώς στη μέση του ταξιδιού ότι η τιμή είναι τώρα υψηλότερη επειδή συνειδητοποίησε ότι ο επιβάτης είναι ο υπουργός Εξωτερικών του Ηνωμένου Βασιλείου συνιστά παραβίαση της σύμβασης. Οι αρχές του γαλλικού αστικού κώδικα (άρθρο 1103 Code civil: οι νομίμως συναφθείσες συμβάσεις έχουν ισχύ νόμου μεταξύ των μερών) θα καθιστούσαν την αρχική συμφωνία εκτελεστή ως έχει. Η προσπάθεια επαναδιαπραγμάτευσης υπό πίεση - "πλήρωσε μου 700 ευρώ περισσότερα ή αλλιώς" - δεν έχει καμία νομική βάση. Πράγματι, η συμπεριφορά του κ. Mimun οδήγησε σε ποινικές κατηγορίες (κλοπή), υπογραμμίζοντας ότι οι αρχές θεωρούν την απαίτησή του ως εκ των υστέρων δικαιολογία και όχι ως κάποιο νόμιμο δικαίωμα.
  
• Καμία δασμολογική εξαίρεση δεν δικαιολογεί την προσαύξηση 700 ευρώ: Είτε πρόκειται για ταξί είτε για VTC, κανένας νόμιμος μηχανισμός τιμολόγησης δεν αποφέρει επιπλέον 700 ευρώ απλώς και μόνο για την ιδιότητα του VIP. Αν επρόκειτο για ταξί, ο μετρητής συν τις επιτρεπόμενες προσαυξήσεις θα καθόριζαν το κόμιστρο- η απαίτηση 700 € πέραν αυτού θα παραβίαζε τη ρυθμισμένη τιμολόγηση. Αν ήταν οδηγός VTC, οι μόνες πιθανές προσαυξήσεις θα ήταν οι συμφωνημένες (π.χ. διόδια, χρόνος αναμονής αν υπάρχει σύμβαση) ή οι εγκεκριμένες από την πλατφόρμα αυξήσεις (όπως η αύξηση κατά την κράτηση). Μια εκ των υστέρων "αμοιβή VIP" απουσιάζει τόσο από το τιμοκατάλογο των ταξί όσο και από οποιουσδήποτε όρους παροχής υπηρεσιών VTC. Φαίνεται να είναι ένα αυθαίρετο ποσό που επινόησε ο κ. Mimun. Μια τέτοια ενέργεια θα μπορούσε να θεωρηθεί κατάχρηση εμπιστοσύνης (κατάχρηση εμπιστοσύνης) ή εμπορική πρακτική trompeuse (παραπλανητική πρακτική) σύμφωνα με το νόμο περί προστασίας των καταναλωτών, δεδομένου ότι οι πελάτες κλήθηκαν να πληρώσουν περισσότερα με ψευδές πρόσχημα.
  
• Κλαδικά πρότυπα και καλή πίστη: Οι επαγγελματίες οδηγοί στη Γαλλία αναμένεται να ενεργούν καλόπιστα και να εξασφαλίζουν την άνεση και την ασφάλεια των επιβατών χωρίς να τους εκμεταλλεύονται. Εάν ένας οδηγός απαιτεί πραγματικά ειδικές ρυθμίσεις για ορισμένους πελάτες (π.χ. οπλισμένα οχήματα συνοδείας ή πρόσθετη ασφάλεια), αυτό πρέπει να προτείνεται και να αποτελεί αντικείμενο διαπραγμάτευσης. εκ των προτέρων ως ξεχωριστή υπηρεσία (συχνά μέσω εταιρειών που ειδικεύονται στην ασφαλή μεταφορά VIP). Αποδεχόμενος μια κανονική κράτηση και μόνο αργότερα επιμένοντας ότι θα έπρεπε να είχε τιμολογηθεί υψηλότερα λόγω "κινδύνου", ο κ. Mimun παραβίασε την εμπιστοσύνη που ενυπάρχει στη σύμβαση μεταφοράς. Το επιχείρημά του ουσιαστικά παραδέχεται ότι επιχείρησε να αναπροσαρμόσει αναδρομικά την τιμή της υπηρεσίας, κάτι που δεν επιτρέπει κανένας κανονισμός. Ο γαλλικός καταναλωτικός κώδικας (άρθρο L121-1 και επόμενα) απαγορεύει στους παρόχους υπηρεσιών να τροποποιούν την τιμή σε βάρος των καταναλωτών μετά τη σύναψη της σύμβασης, εκτός από τρόπους που συμφωνούνται από τα μέρη. Στην προκειμένη περίπτωση δεν υπήρξε τέτοια συμφωνία.
  
• Συνάφεια του δικαίου ασφαλείας: Εάν ο κ. Mimun πίστευε πραγματικά ότι η βόλτα συνεπαγόταν κινδύνους ασφαλείας (π.χ. ανέφερε ότι πίστευε ότι ο επιβάτης είχε όπλο και ότι τους ακολουθούσαν αυτοκίνητα), τότε, μπαίνοντας στη σφαίρα των ανησυχιών ασφαλείας, ενεργούσε αναμφισβήτητα εκτός του πλαισίου ενός κανονικού οδηγού. Η γαλλική νομοθεσία θα έλεγε ότι ο χειρισμός ενός οπλισμένου επιβάτη ή η αποφυγή καταδιωκτικών δεν αποτελεί μέρος της συνήθους αρμοδιότητας ενός VTC - ανήκει στις υπηρεσίες ασφαλείας. Όπως σημειώνεται, οι υπηρεσίες αυτές απαιτούν ειδική αδειοδότηση και εκπαίδευση. Ο κ. Mimun δεν παρείχε πραγματική προστασία ή θωρακισμένο αυτοκίνητο- ήταν απλώς οδηγός. Δεν μπορεί να χρεώνει αναδρομικά "ασφάλιστρο ασφαλείας" όταν νομικά δεν είχε ποτέ προσληφθεί ως πάροχος ασφαλείας. Στην πραγματικότητα, οι ίδιες οι δηλώσεις του θα τον υπονομεύσουν: αν πραγματικά φοβόταν για τη ζωή του λόγω του ποιος ήταν ο πελάτης, θα μπορούσε κανείς να αναρωτηθεί γιατί δεν ματαίωσε το ταξίδι ή δεν κάλεσε τις αρχές αντί να ζητήσει επιπλέον χρήματα. Η αιτιολόγησή του σχετικά με τον "κίνδυνο μεταφοράς" φαίνεται όχι μόνο νομικά αβάσιμη αλλά και αντίθετη με την επαγγελματική συμπεριφορά.
  

Υποστηρικτική Αρχή: Καμία γαλλική αρχή μεταφορών ή έγκριτη βιομηχανική ομάδα δεν θα υποστήριζε τη θέση του κ. Mimun. Αντιθέτως, η προσδοκία είναι οι οδηγοί να τιμούν τις τιμές τους και να αντιμετωπίζουν δίκαια όλους τους πελάτες. Η Γαλλική Εθνική Ομοσπονδία Ενώσεων Χρηστών Μεταφορών (FNAUT), εκπαιδεύοντας τους επιβάτες σχετικά με τα δικαιώματά τους, τονίζει ότι Οι ναύλοι VTC καθορίζονται εκ των προτέρων και ότι τυχόν προβλήματα μπορούν να διευθετηθούν με διαμεσολάβηση ή να επιδιωχθούν νομικά, εάν ο οδηγός δεν τηρήσει τη σύμβαση. Υπάρχει επίσης μια αυστηρή στάση κατά των διακρίσεων ή της άρνησης παροχής υπηρεσιών χωρίς εύλογη αιτία. Ενώ το "να είσαι VIP" δεν αποτελεί προστατευόμενο λόγο στον κλασικό κατάλογο διακρίσεων, η αυθαίρετη χρέωση κάποιου περισσότερο λόγω της ταυτότητάς τους είναι πιθανό να θεωρηθεί αθέμιτη εμπορική πρακτική. Η Νομαρχία Αστυνομίας στο Παρίσι, για παράδειγμα, προειδοποιεί τους οδηγούς ταξί ότι πράξεις υπερτιμολόγησης ή άρνησης εξυπηρέτησης μπορούν να οδηγήσουν σε κυρώσεις, και ο νόμος προβλέπει κυρώσεις για τα ταξί/VTC που παραβιάζουν τους κανόνες τιμολόγησης ή επιδίδονται σε παραπλανητική συμπεριφορά.

Τέλος, η ποινική δίωξη για κλοπή κατά του κ. Mimun λέει πολλά: οδηγώντας μακριά με τις αποσκευές των επιβατών όταν αυτοί αρνήθηκαν την παράνομη επιβάρυνση, μετέτρεψε μια αστική παράβαση σε ποινικό αδίκημα. Το σκεπτικό του περί "μεταφορικού κινδύνου" δεν έπεισε τους Γάλλους εισαγγελείς. Από νομική άποψη, ο ισχυρισμός του είναι δικαιολογία χωρίς νομική βάση. Ένα γαλλικό δικαστήριο ή μια ρυθμιστική αρχή θα το απέρριπτε για όλους τους λόγους που συζητήθηκαν - δεν υπάρχει υποχρέωση γνωστοποίησης, δεν υπάρχει ναύλος με βάση τον κίνδυνο, παραβίαση της συμφωνίας ναύλου και πιθανές παραβιάσεις της νομοθεσίας για τους καταναλωτές.

5. Συμπέρασμα

Εν κατακλείδι, οι γαλλικοί νόμοι και κανονισμοί για τις μεταφορές προβλέπουν δεν υποστηρίζεται η μονομερής αύξηση του κομίστρου από τον οδηγό επειδή ο επιβάτης είναι αξιωματούχος ή VIP. Οι επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων των VIP, έχουν κάθε δικαίωμα να αποκρύπτουν την ταυτότητά τους- με τον τρόπο αυτό δεν παραβιάζεται κανένας νόμος ή σύμβαση. Η έννοια του αυξημένου "μεταφορικού κινδύνου" λόγω ενός επιβάτη VIP δεν αναγνωρίζεται από τη γαλλική νομοθεσία ή την τυπική ασφάλιση - υπάρχει μόνο σε εξειδικευμένες συμφωνίες μεταφοράς με ασφάλεια που έχουν γίνει εκ των προτέρων, ποτέ ως αιφνιδιαστική αμοιβή. Τόσο η Κωδικός μεταφορών και τα πρότυπα του κλάδου καθιστούν σαφές ότι η τιμή μιας διαδρομής πρέπει να καθορίζεται από αντικειμενικούς παράγοντες (απόσταση, χρόνος, συνθήκες ζήτησης) και να συμφωνείται εκ των προτέρων ή να ρυθμίζεται - ποτέ από το ποιος είναι ο επιβάτης. Οποιοσδήποτε ισχυρισμός περί του αντιθέτου, όπως αυτός του κ. Mimun, μπορεί να καταρριφθεί αποφασιστικά από το νομοθετικό πλαίσιο: από τους ρυθμιζόμενους κανόνες τιμολόγησης των ταξί έως τις προσυμβατικές απαιτήσεις του VTC και το γενικότερο δίκαιο των συμβάσεων, όλα οδηγούν στο ίδιο αποτέλεσμα. Η προσπάθεια επιβολής μιας ad hoc "προσαύξησης VIP" είναι παράνομη και αντίθετη με τη δεοντολογία του επαγγέλματος.

Πηγές:

• Code des transports (ιδίως το άρθρο L3122-1 σχετικά με τους προσυμφωνημένους όρους VTC) ; Άρθρο L3120-4 (απαίτηση ασφάλισης) .
  
• Υπουργείο Οικονομίας - Οδηγίες της DGCCRF σχετικά με τους κανονισμούς για τα ταξί και τα VTC .
  
• SNCTP (Chauffeurs de protection) - Επαγγελματική ένωση οδηγών VIP (απεικόνιση της πρακτικής του κλάδου) .
  
• Δημοσιογραφική έκθεση για Διαμάχη Lammy vs. Mimun για τα ναύλα (The Sun, 17 Μαΐου 2025) - παραθέτοντας τους ισχυρισμούς του κ. Mimun και το πλαίσιο της υπόθεσης .
  
• Υλικό της FNAUT και των δικαιωμάτων των καταναλωτών σχετικά με τα δικαιώματα των επιβατών και τις ρυθμίσεις των ναύλων .