ムンバイ空港、利用者開発費で料金体系を改定

ムンバイ空港のインフラ近代化

ムンバイ国際空港株式会社（MIAL）は、ムンバイ国際空港の施設を近代化する包括的な計画を策定した。 チャトラパティ・シヴァージ・マハラジ国際空港（CSMIA）.この構想には、「ヴェニスのヴェニスのヴェニスのヴェニスのヴェニスをヴェニスに導入する」というものが含まれている。 ユーザー開発費（UDF） 航空会社の着陸料と駐車料金を大幅に引き下げることで、旅行者への影響を最小限に抑えながらインフラを強化することを目的としている。

ユーザー開発費の概要

その一環として、MIALはUDFを提案した。 INR 325 国内旅行者と 650リンギット 国際線旅客のためのものである。この手数料は、空港で切望されているアップグレードと技術強化のための資金を生み出すよう設計されている。この手数料を導入することにより、MIALは、継続的な改善を支える安定した収入源を確保しつつ、旅客の体験を向上させることを意図している。

航空料金の引き下げ

UDFの実施と並行して、MIALは航空会社の着陸料と駐車料をおよそ以下のように引き下げることを提案している。 35%.このような動きは、UDFが乗客に課す可能性のある経済的打撃を緩和し、航空会社が運航コストをより効果的に管理し、競争力のある価格体系を維持できるようにすることを目的としている。

旅客1人当たりの運賃への影響

について 旅客1人当たりの輸送能力（YPP） 現在、ムンバイ空港では 285リンギット.提案された変更により、この数字は次のように上昇する見込みである。 332リンギットを反映している。 18%増加.この調整は コンサルテーション・ペーパー が発表した。 空港経済規制庁（AERA） 2025年3月10日

空港インフラへの投資

MIALは野心的な投資計画を持っている。 10,000クローネ 空港のインフラを強化するため、今後5年間で目標は、以下の収益目標を達成することである。 7,600クローネ 予想される 2億2900万人の乗客.この再編は、UDFの増加による収入回収と、着陸料と駐車料金の削減のバランスを取ることを意図しており、インド国内の他の多くの主要空港と共通の戦術である。

進行中の主要プロジェクト

• の再開発 ターミナル1
• デジタル化 第2ターミナル
• エアサイドのインフラを強化し、効率を高める
• 電気自動車の利用拡大とエネルギー効率の改善を含む持続可能性へのコミットメント。 2029

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結論ムンバイ空港の展望

ムンバイ空港における料金体系の調整とUDFの前倒し導入は、旅客の利便性向上に向けた重要な一歩となる。新たな料金の導入は、当初は大変に思えるかもしれないが、同時に航空会社の運航コストを削減することで、よりバランスの取れた運賃体系になる可能性がある。このイニシアチブは、空港施設から交通機関に至るまで、旅行全体の旅程を改善するための継続的なコミットメントを強調するものである。

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